挤满电动汽车的城市意味着我们仍然依赖汽车

2021-07-09 16:15:08
导读 本周,新南威尔士州政府宣布拨款近 5 亿澳元用于促进电动汽车的普及。在其新的电动汽车战略中,政府将免除 78,000 美元以下汽车的印花

本周,新南威尔士州政府宣布拨款近 5 亿澳元用于促进电动汽车的普及。在其新的电动汽车战略中,政府将免除 78,000 美元以下汽车的印花税,开发更多充电基础设施,为 25,000 名司机提供回扣等等。

鉴于交通部门是澳大利亚的第二大污染源,澳大利亚政府开始计划向电动汽车 (EV) 过渡是一件好事。

但是,从充满耗油量汽车的城市过渡到充满电动汽车的城市并不能解决与汽车依赖和大规模制造相关的所有环境和社会问题。

那么,让我们更详细地看看这些问题,以及为什么公共交通真的是最好的前进方式。

越来越多的劣势和健康问题

与传统车辆相比,电动汽车确实具有环境优势。特别是,它们在其生命周期内产生的碳排放量更少。当然,大部分减排将取决于有多少电力来自可再生能源。

但碳排放只是与私家车作为城市交通方式的主导地位相关的众多问题中的一个。

让我们从一些社会问题开始。这包括我们社区中用于汽车驾驶和停车的大量空间。这可能会排挤其他形式的土地使用,包括其他更可持续的流动形式,例如步行和骑自行车。

拥堵还会带来经济和心理健康成本,澳大利亚城市工人每天平均要花费 66 分钟上下班。道路上的伤亡人数也在增加,与驾驶相关的不活动和孤立会影响我们的身体健康。

依赖汽车的城市也使无法获得汽车的人处于不利地位,以及与拥有和使用汽车的高成本相关的不均衡的财务脆弱性。

事实上,其中一些问题可能会变得更糟——例如,对电动汽车的补贴最终可能有利于能够买得起新车的富裕人群。

挖掘资源

电动汽车在全球的大规模普及也将产生重大的环境问题。其中最令人担忧的是建设所需的有限矿产资源的使用,以及开采的环境和劳动条件。

国际能源署最近的一份报告强调了这一点。正如该机构的执行董事法提赫·比罗尔所说,“世界加强的气候雄心与实现这些雄心必不可少的关键矿物的可用性之间存在着迫在眉睫的不匹配。”

锂、钴、镍和铜等矿物质是制造电动汽车所需的关键成分。

正如报告指出的那样,电动汽车使用的铜量是传统汽车的两倍。电动汽车还需要大量的锂、钴和石墨,而传统汽车几乎根本不需要这些。它预计在 2020 年至 2040 年间,在电动汽车生产的推动下,锂的需求将增长 40 倍,以满足气候目标。

有相当多的讨论为一些这些矿物的供应商澳大利亚的自然优势,因为我们有大陆的部分之下锂和稀土金属的储量较大。

但在政府和采矿机构急于开采这些保护区之前,他们需要确保采取更多措施,以避免对传统所有者及其土地和遗产造成的不公正待遇。最近力拓的铁矿石业务对 Juukan Gorge 造成的骇人听闻的破坏就是其中一个例子。

采矿业也有其自身的环境问题,例如土地清理和相关的生物多样性丧失、其产生的污染和污染物,以及密集的用水。

在世界其他地方开采这些关键矿物的条件很糟糕。刚果民主共和国的钴矿开采工作条件恶劣,智利锂矿区的土著权利冲突,以及中国开采稀土矿对环境造成的破坏。

拓宽交通理念

关注这些问题并不是说电动汽车的新政策不重要,或者它们不会对环境产生一些积极的影响。

关键是私人电动汽车并不能解决减少我们的城市环境足迹和为所有人建设更美好城市的综合挑战,而且它们有自己的问题。

相反,我们应该发展一个覆盖广泛和频繁的良好大众公共交通系统。除了城市发展使工作、服务和机会分布更均匀之外,投资改善公共交通可以减少我们城市对汽车的依赖。

这将带来一系列环境和社会效益:为人而不是机器提供更多空间,将移动性的好处扩展到不能或不开车的人,并减少对有限矿物的需求。

即使是使用化石燃料的公共交通,其排放量也低于传统的汽车出行。来自政府间气候变化专门委员会的数据显示,最省油的公共汽车和火车每乘客公里产生的碳排放量不到省油汽车的一半。当然,由可再生能源驱动的公共交通会更好。

但就目前的情况而言,我们离拥有这样一座城市还很遥远。良好的公共交通和公共服务的好处在我们的城市中分布不均。

例如,在悉尼,该市某些地区对新的公共交通基础设施进行了大量投资,例如Metro West和最近完工的 North West Metro。在该部门也有减少排放的承诺。

但是,要使公共交通成为替代汽车的可行替代方案,我们还有很长的路要走。在缺乏新建成的,总体规划的公共交通基础设施的悉尼城市边缘屋是最明显的例子。

归根结底,重要的是,向电动汽车的过渡不会主导我们需要对城市交通进行的讨论。

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