Jalopnik的一位同事最近写了一篇关于1987年丰田移动基地概念车的文章。它本质上是一个4通道，内置了一个运动玩具电梯，以及一个用于装卸货物的蛤壳式屋顶。那么让我开始思考，为什么有些厂家不提供摩托车举升机作为工厂选择？
丰田对卖给摩托车车主并不陌生。我们之前在20世纪70年代引入了雅马哈勒的概念。在这方面，丰田和雅马哈共同打造了一款专门用于牵引自行车的概念车。在最初的4轮车中，摩托车实施的带移动底座的电梯将无法正常工作。用在摩托艇上，摩托车太高，关不上花里胡哨的蛤壳式车顶。那么，为什么不把电梯放在皮卡版本呢？它只需要一点天气保护。丰田甚至可以为此给雅马哈勒改名。
然而，这种想法不必局限于丰田。现代皮卡是巨大的。他们的床离地面很高。去年，我们三个人把一对铃木野蛮人的小肌肉插在拉姆皮卡车的后面。我有六英尺高，床和我的肩膀一样高，我们的坡道对于这个高度来说太短了。把自行车像电梯一样从后面放在移动的底座上，把自行车绑在地上，然后把整个套件和敞篷车放在卡车的后面，要容易得多。考虑到现代卡车底盘的高度，我认为这是一个时机已经到来的想法。
这种技术似乎还不存在。Startrakxtra的电梯安装在一个皮卡床上，可以从地面提升1300到2000磅。有了这个能力，即使是这个庞大的哈雷戴维森之旅也完全没有问题。较小的自行车甚至不需要任何坚固的东西。像货车的轮椅升降机这样的东西可以被修改以使其工作。但我仍然看到，每个人都用坡道把自行车和脚蹒跚到卡车后面，或者用带低坡道的拖车来避免这个问题。
皮卡制造商多年来一直使用摩托车联合品牌。为什么不采取下一步，设置一个福特或GMC哈雷戴维森版卡车与电梯驱动自行车？这将不是一个令人讨厌的品牌工程的负担，而是一个真正有用的配件为我们的摩托车生活方式。